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机场抗低能见度又添“神器” 90米低能见度起飞首次验证试飞

核心提示: 仪表着陆系统俗称盲降系统,因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆,所以被称为盲降,即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。根据盲降的精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

首都机场对付低能见度天气又添“神器”。12月4日晚,华北空管局保障中国民航在首都机场完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞,同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行(左图)。华北空管局介绍,通过RVR90米起飞,可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题,进一步提高航班正常性。首都机场也成为继上海浦东机场后,全国机场中第二个具备ⅢA类标准运行的机场。

平视显示器是民航局重点推进的四大航行新技术之一,它能增强飞行员的情景意识,提高飞行品质和低能见度条件下的运行能力。民航局副局长李健介绍说:“起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段。飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换,需要2-3秒,这点时间虽短,但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪,不需要低头,看到跑道的同时,也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据,大大减轻了飞行员操作的复杂性。”

为进一步提高航班正常性,近年来民航局积极推进以平视显示器为代表的航行新技术。截至目前,中国民航具备平视显示器设备的运输飞机已达1133架,占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》,到2020年运输飞机将达到50%的装机量。

仪表着陆系统俗称盲降系统,因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆,所以被称为盲降,即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。根据盲降的精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

民航局飞标司相关负责人表示,目前,首都机场只具备Ⅱ类运行能力,也就是说,如果天气能见度低于RVR 300米,未配备HUD的进港飞机就得返航备降。此次,首都机场实现ⅢA类运行后,落地标准将由RVR 300米进一步下探至RVR 175米,这将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响。

北京晨报 记者 吴婷婷  华北空管局/供图

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